集装箱航运市场美线长约本月底即将到期，但是新年度长约迟迟签不下来，船公司利用近期美线货量略为增长，并通过减并班稳定运价，本月中发动一波涨势，每家船公司运价涨幅为每大箱600-1000美元，目标是让美西航线运价调高到1600美元以上，美东航线调高到2500美元以上，借以拉升长约价，能否成功对新长约价影响至巨。
有大型货代公司认为，旧约只剩20天，船公司本月中一定会全力提涨运价，但是能撑多久才是关键，从过去经验看，一周行情也常见，今年船公司长约估计会签得非常辛苦。
有业内人士认为涨价5、6百美元机会很高，但也有的认为能涨3、4百美元就算不错了，大家都在观望，看各大船公司之间这次默契有多高，还看会不会有超大型船公司搞破坏。
The Martimes Executive本月7日曾报导指出，全美零售商联合会(NRF)估计美国集装箱运输量在2月已经触底，接下来到8月会缓慢上升，今年上半年货量估计较去年同期少两成。
NRF负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示，目前的首要任务是解决美西港口的劳资谈判，以避免过去三年面临的遭遇再次出现和任何自我原因造成的供应链挑战。
NRF透露，一封由238个国家、州和地方贸易协会联名签署的信件已呈递拜登，鼓励政府进一步参与美西港口劳资谈判。NRF总裁兼首席执行官Matt Shay也会见了洛杉矶港执行董事Gene Seroka，以听取谈判最新进展。
NRF在其报告中指出，2月是传统淡季，集装箱吞吐量为155万标准箱，环比下降了14%，同比下降近27%。NRF预计每月集装箱吞吐量将保持在2022年的峰值水平以下，但会逐月上升，估3月份的吞吐量达到168万箱，环比下降28%，预计7、8月将超过200万标准箱的水平。预计2023年上半年总吞吐量为1080万箱，年减20%。
货量增长，但运力也在增长，今年集装箱船运力预估增长8.2%，需求约2.7%，船公司如何调控舱位稳定运价，是相当艰巨的任务。
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