亚洲-美国出口连续8个月呈现同比下降趋势
根据日本海事中心(JMC)的数据，4月份，18个亚洲经济体对美国的出境集装箱贸易同比下降17.9%，至1,543,889标准箱，而今年前四个月，亚洲对美国的出口与2022年同期相比下降25.2%，至5,540,313标准箱。
4月份，许多主要商品暴跌，其中蔬菜、谷物、水果、油籽、茶叶等下跌62.9%，至22513标准箱；玩具和体育用品，下降32%至61554标准箱；家具、床上用品等下降30%，至260070标准箱；以及纺织品和纺织产品，下降28.7%至121822标准箱。连续八个月同比收缩。
JMC引用了《商业杂志》(JOC)港口进出口报告服务中心(PIERS)的数据表示，由于许多商品在美国仍有库存，消费品出现了显著下降。该中心还表示，有必要密切关注巴拿马运河更严格的吃水限制将如何影响运费和运输。
全球班轮公司承压，少亏为赢
海运市场供需失衡拉响警报，全球班轮公司承压。主要集装箱船公司今年首季获利年减6成起跳，亚洲船公司长荣、阳明年减超9成，万海、以星甚至亏损。欧洲船公司马士基、达飞已释出展望悲观忧虑。
长荣、阳明前董事长谢志坚分析，过去两年疫情红利让亚洲船公司赚最多，疫情后战争、通胀压抑需求、运价急跌，亚洲船公司也是受影响最严重的，关键原因有两个，亚洲船公司长约少、全球舱位分配不均，今年运力供给大于需求两、三倍，拖累亚洲到美国、欧洲东西航线运价跌深，较多舱位压在现货市场、东西航线的亚洲船公司自然受影响更大。
据资料显示，全球主要集装箱船公司今年首季净利年减幅分别为赫伯罗特约61％、马士基约68％、中远海约74％、ONE约76％、阳明约94％、长荣约95％，至于以星、万海转亏。
其中，马士基、阳明等首季集装箱装载量年减都不到1成，但平均运费马士基下降37％、阳明下降6-7成。究其原因，欧洲船公司南北航线多，亚洲船公司偏重东西航线，从去年下半年起海运市场急转直下，亚洲-美国线运价跌幅严重。
美国4月CPI通膨4.9％增幅缩减、失业率3.4％，加上上半年大量去库存很多，预估美国7、8月进口量渐有起色，但较去年同期预估减少7％，但谢志坚表示，货量增不代表运价会涨，因为运力过剩严重。
据Alphaliner最新预测，今年运力供给增长8.3％、需求增长1.4％；明年供给增长8.9％、需求增长2.2％，今年起大量新船下水，未来三年运力增长率将是单年最高的三年。
阳明指出，全球仍笼罩在战争、通胀及加息、需求疲软等不确定因素中，加上运力供过于求，整体营运环境充满供需失衡等挑战。
长荣总经理谢惠全表示，海运市场回归正常化过程中，俄乌冲突、地缘政治关系紧张、各国加息及高通胀等因素，造成市场对集装箱航运业前景看法保守，如果俄乌冲突停止，今年下半年货量将比上半年好，至于运价仍将取决于运力供需。
谢志坚透露，今年美国长约价不高，是去年的2至3成，维持疫情前的水准，只比成本略高，期待传统第三季度旺季货量提升，搭配船公司减舱，少亏为赢。
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