在产能前景良好的情况下，2023年下半年可能会出现反弹。
尽管有多项指标表明，航空货运市场2023年初的低迷可能尚未结束，但已有好转迹象出现，鼓舞了那些寄希望于在今年晚些时候市场会反弹的人们。
然而，应该稍微降低一些预期。亚太航空协会 (AAPA) 于2023年4月下旬发布的最新数据表明目前全球需求疲软。以货运吨公里 (FTK) 衡量，亚太地区航空公司3月份的国际航空货运需求同比下降10.9%。
AAPA报告称，在客运航班腹舱运力持续恢复的支持下，目前的货运运力保持相对稳定。因此，当月平均国际货运客座率下降了7.5个百分点，降至63.2%。
AAPA总干事Subhas Menon表示，航空货运市场在第一季度下跌了13.1%，“反映出在普遍通胀压力和经济不确定性上升的情况下，消费者需求疲软”。
DHL4月份空运行业状况报告称，亚太地区出口订单的降低导致空运量下降，而高通胀将继续影响全球需求。
“不可否认，航空货运市场不如从前那么强劲。”DHL Global Forwarding亚太区首席执行官Kelvin Leung表示。“但我们也看到了电子商务行业不断发展，这可能会为市场注入急需的需求。”
各地区经济衰退
WorldACD分析师的一项详细检查显示，2023年第一季度全球航空货运收费重量比去年同期下降了11%。
下降幅度因地区而异。在此期间，来自非洲、中南美洲的航空货运量增长了1%，而来自北美的货运量下降了18%，来自亚太的货运量则下降了16%。
密歇根州立大学供应链管理系临时主席Jason Miller在最新一期的货运买家俱乐部播客中表示，今年亚洲至美国航线上，电子产品和服装等空运货物的降幅最大。
国际数据公司表示，由于需求疲软、库存过剩和宏观经济状况恶化，第一季度传统个人电脑的出货量同比下降了29%。
关于复苏的不同看法
接下来市场的走向如何引起了很多争论。物流专家和货运分析师并不确定的是，到今年晚些时候货运模式是否会正常化或将有所改善。
中国官方制造业PMI指数低于市场预期，4月份开始紧缩，PMI值为49.2。在制造业PMI中，新订单分类指数被证明是一个主要的拖累点，从3月份的53.6变化至4月份的48.8。金融分析公司野村证券指出，需求不足是当前复苏的主要瓶颈，这与北京在4月政治局会议上的评估一致。
主要进口市场的指标也有所下降。欧元区制造业的经营状况在第二季度初有所恶化。标准普尔全球编制的HCOB调查数据显示，产量自年初以来首次下降。
据野村证券称，美国实际GDP环比增速从第四季度的2.6%放缓至1.1%，设备投资下降“反映了持续的工业衰退”。
尽管第一季度国内需求基本强劲，但考虑到这些即将到来的不利因素和第一季度后期的增长势头放缓，野村证券仍预计今年第三季度将出现衰退。
对2023年末的乐观情绪
然而，在消极情绪中也有乐观的理由。国际航空运输协会(IATA)表示，2月份的需求（以货运吨计）比2019年增长了2.9%。
最新的DHL香港航空贸易领先指数 (DTI) 报告称，所有指数“有望反弹至第五波大流行之前的水平”，整体航空贸易指数达到45.6，季度高点的4/5。此前，香港政府取消了所有社会隔离措施和入境旅行管制安排。
尽管中美关系仍有摩擦，进口和（再）出口均出现显著复苏。紧张局势重回高位，51%的航空贸易商预计中美紧张局势将对其业务产生负面影响。报告强调，所有分类指数同时上涨，其中销量指数涨幅最大，达11点。
DHL4月份空运行业状况也对下半年持乐观态度。它指出，随着今年“预期的经济复苏”，主要经济体将表现出更强的抵御高通胀的能力。
“目前全球经济疲软，但这需要结合背景来看，”Leung补充道。“目前的情况在很多方面都类似于大流行前。我认为有充分的理由相信需求将在年底前有所改善。”
