昨天（7月4日），CMA CGM发布官方通知，宣布将于8月1日起大幅调涨亚洲-北欧航线的FAK海运费。
达飞官方公告
达飞表示，此举是为了“继续为客户提供可靠和高效的服务”，新费率自8月1日起生效，直至另外通知。
公告内容显示：
自8月1日起所有亚洲港口（包括日本、东南亚和孟加拉国）出口至北欧港口（包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全航线）的FAK费率，每20英尺干箱调升至1075美元，每40英尺干箱/冷藏箱调升至1950美元。
达飞表示，以上费率已经包含了基本运费和燃油附加费，但是还将另外收取起始港和目的港的码头操作费（THC）、旺季附加费以及其他附加费。
加拿大罢工影响没有任何改善迹象
当地时间6月28日上午8点，国际码头和仓储工会加拿大分会（International Longshore and Warehouse Union Canada，简称 ILWU Canada）向不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）发出 72 小时罢工通知--工人将在2023年7月1日上午8点开始罢工。
此次罢工将影响不列颠哥伦比亚省30多个港口约7400名码头装卸工和49家雇主和运营商，其中包括加拿大最繁忙的温哥华港。
据引外媒报道，加拿大温哥华港（Vancouver）和鲁珀特王子港（Prince Rupert）的拥堵程度仍然很低，那里的码头工人正在为第四天的罢工做准备，几乎没有迹象表明与雇主的谈判取得任何进展。
ILWU Canada于上周六（当地时间）在西海岸的两个港口开始罢工。据了解，ILWU与不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)的合同于3月底到期，工会希望不要出现类似于美国西海岸的情况。
7月4日，只有3艘集装箱船和15艘散货船在温哥华停泊，而在鲁珀特王子码头却没有集装箱船等待停泊。
工会和雇主看起来要达成协议还有很长的路要走。BCMEA在一份声明中声称，它已在核心问题上尽了最大努力，表示它不相信更多的谈判将产生集体协议，许多托运人现在呼吁联邦政府介入。
ILWU Canada则指责BCMEA破坏了谈判进展。最新一份声明中表示：阻碍达成协议的关键问题是BCMEA试图将ILWU的维护工作承包出去，以及BCMEA及其成员公司拒绝就一份几乎完整的定期维护文件达成一致。“我们在维护方面的管辖权已经被雇主通过使用第三方承包商所侵蚀。对于雇主来说，这不是成本问题，因为他们已经支付了维修合同公司的费用。”
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消息来源：综合壹航运，侵删
