上周四（当地时间7月13日），加拿大联邦调解员起草的一项暂定协议促使工人们重返工作岗位，但就在清理 13 天积压货物的工作开始进行时，工会核心小组突然拒绝了这份为期四年的合同，并宣布将开启新的罢工行动。
然而不到一天，事件发生了戏剧性的转变。国际码头工人和仓库联盟在其 Facebook 页面上宣布，他们将删除几个小时前宣布的罢工通知。
加拿大工业关系委员会 (CIRB) 则表示ILWU 工会没有在罢工前提前 72 小时发出通知，为非法行为。对此，加拿大联邦劳工部长 Seamus O'Regan 在其社交平台上严厉谴责了这一行为。
罢工，取消，再罢工，再取消。这一反复横跳的罢工行为让物流管理者和贸易界陷入了混乱，本月早些时候的罢工行动已经冻结了价值数十亿美元的货物进出加拿大港口。
据加拿大铁路协会估计，罢工每持续一天，网络和供应链就需要三到五天才能恢复。当第一次罢工在第 13 天结束时，铁路集装箱的延误估计为 39 至 66 天。这不包括等待处理的船只的延误。
以温哥华港为例，据不完全统计温哥华港目前积累了约60,000个集装箱需要清关，但没有劳动力来处理这些集装箱，这将导致船舶服务延误。
要知道温哥华港和鲁珀特王子港是美国贸易的重要港口，美国 15% 的贸易进入温哥华港，60% 的集装箱发往铁路运往美国。
全球贸易疲软导致船舶取消，加上海运承运商因劳资冲突而放弃温哥华和鲁珀特王子港的港口，致使美国西海岸和东海岸港口出现自新冠疫情以来从未有过的空间紧张。
