由于持续干旱和缺水，巴拿马运河管理局（ACP）对过境数量和吃水实施了限制，加上填充运河船闸的水减少，排队的船只数量不断增加。但，集装箱船的情况却大不相同。
过境运河的集装箱船通常会预留中转舱位，8月份北行的平均等待时间为4.7小时，南行的平均等待时间为3.5小时。ACP当局也是一直优先考虑预订的船舶，这也带来了相当大的额外费用。
船宽超过 42.67 米的新巴拿马型船舶的关税为 85,000 美元。与不定期航线的船舶不同，具有固定时间表的集装箱班轮公司通常会进行预订。
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虽然已经影响到排队的船舶的航程成本，但不少灵便型船舶船东仍在考虑一次性支付 16 万美元，购买 10 艘船舶。白天在运河边等待，这样一艘约 55,000 载重吨的船舶将需要额外支付 22 万美元的一次性付款。
除此之外，巴拿马运河管理局还推出了现货过境位拍卖业务，让没有预订的业主可以跳过排队。也就是说，没有预定的船司想要解决等待穿越受干旱影响的巴拿马运河的船只堵塞问题，就必须支付大笔费用。但由于水路过境每天仅限 32 次，最近出价飙升。
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上周，航运公司 Avance Gas Holding Ltd.的首席执行官 Øystein Kalleklev 在第二季度财报电话会议上表示，中标价格已迅速上涨，8 月初就突破了 100 万美元，随后又超过 200 万美元。
两周前，一位托运人为中标支付了 240 万美元，加上常规费用，该托运人的船舶通过巴拿马运河的费用接近 300 万美元。根据彭博社观察到的槽位拍卖数据，该费用创下历史新高，用于允许液化石油气散货船航行。
虽然，巴拿马运河管理局已经决定从本周开始恢复到更常规的预订条件，取消其巴拿马型船闸的预订条件。然而，航运业还是不得不面对这样一个事实，吃水和过境限制至少会持续到明年上半年末。
