亚马逊在近期发出公告，提醒卖家FBA尾程配送费即将在4月发生重要调整，不仅有多项费用提升，而且还引入了体积重计费规则！并对计算出的体积重和实重进行比较，如果这件产品实际重量不超过体积重，就按体积重量来划分收费标准。因此，对主营大体积、轻重量产品的卖家来说，这项价格变动将直接提升他们的尾程成本。
欧洲电商市场每年都在增长，2019年，欧洲跨境电商规模仍达到了950亿欧元。据Statista数据，欧洲电商市场预计到明年将达到4838亿美元（约合33866亿人民币）的创纪录高位，较2018年增长40%。
另外，据Cross-Border Commerce Europe估计，欧洲B2C跨境电商市场将在未来4年增长将近一倍之多，从2018年的1370亿欧元发展到2022年的2450亿欧元，涨幅高达79%。
但再厚的家底也禁不住无尽的折腾，自疫情爆发以来，欧洲本土物流仓储配送环节实际上一直处于混乱的状态。而俄乌交战又造成了新一波物流动荡，欧洲境内部分空运面临着停航禁飞，海运跳港之危机。
“拥堵、缺箱、缺舱位”已成近两年来全球海运的真实写照，毕竟在疫情影响下，司机等人员短缺带来人力成本上涨，燃料能源价格上涨等因素都促使着运费价格以前所未有的速度增长。
（来自：亚马逊FBA）
根据亚马逊欧洲站于3月22日发布的公告，卖家FBA尾程配送费即将在4月发生重要调整，不仅有多项费用提升，而且还引入了体积重计费规则。
那么，“体积重计费规则”又是什么意思，它将对卖家产生何种影响？
首先要明确一件事，在国际物流运输中，存在着“实重”、“计费重”、“体积重”等多种衡量货物重量的标准。所谓的体积重，指的是根据货物实际尺寸按照一定折算系数计算得出的重量。
简单来说抛重就是体积计费法，比如卫生纸、充气包装纸等东西，他本身很轻，但是体积很大，如果还是按照重量计费的话运输承包商会亏死，所以这类产品都会使用体积计费，按照一定比例将体积转化成重量单位来计算运输费用，这是国际快递中比较常见的做法。
而亚马逊在3月31日后，就会启用这套体积计费法，计算公式为商品运输体积（立方厘米）/5000，计算得出数字既是计费重量（kg），举个例子我的包装尺寸是40厘米x 35厘米x 30厘米 ，计算之后得到的体积重就是8.4kg。体积重和实际重量按照谁高算谁的原则，这个产品实际重量如果不超过8.4kg的话，就会按体积重量8.4kg来划分收费标准。
然后，再对体积重和实重进行比较，如果这件产品实际重量不超过8.4kg，就按体积重量8.4kg来划分收费标准。因此，对主营大体积、轻重量产品的卖家来说，这项价格变动将直接提升他们的尾程成本。
抛重这个计算方式加入的话，对于上面提到的一些大体积轻重量的产品来说，成本肯定会大幅度提升。而在3月31日之后，其他类目的产品也会因为体积重量的引入，在配送费上可能会和前几个月产生差别，大家可以按照上面的公式来算一下自己产品的体积重是多少，和目前的配送费相比4月开始自己会不会有成本的提升。
Seller Accountant预测，在FBA尾程价格上涨的影响下，2022年，卖家平均须将15—17%的利润用于支付FBA物流费用。
4月开始的其他欧洲FBA政策
1、欧洲配送网络折扣
欧洲配送网络（EFN）是以前英国还没脱欧时，经常被拿来和泛欧计划做对比的一个配送服务。亚马逊这次公告宣布了一个EFN配送服务的折扣促销，时长从3月31日开始持续一年。基本上每个档位的配送费用都减少了1欧元左右，力度还是蛮可观的。
2、服装、鞋包类目的佣金折扣
欧洲站的服装、鞋包类目将从3月31日继续进行佣金折扣活动，为期一年。这类产品总销售价格超过40英镑的部分，销售佣金从15.3% 降低至7.14%。
3、亚马逊FBA月度仓储费上调
美国是2月份上调了仓储费，欧洲则放到了这个月末，上调幅度如下。
总的来说旺季时期的成本涨幅会更大，平时的仓储费略微上涨。欧洲站的这次调整整体幅度跟美国站差不多，除了这个抛重计算法之外没啥新鲜的。最近几年fba费用变化基本都是只有上调，想着法子多收钱，大家这次计费规则调整可要摸透了，等4月1日生效之后成本肯定要有变化，产品利润率也要重新计算。
在运输过程中，卡车司机的作用也很重要。但不巧的是，在疫情、英国脱欧、不满足当前待遇等多种因素综合作用下，欧洲目前卡车司机依然短缺，这也是导致欧洲站FBA尾程涨价的原因之一。
德国卡车协会数据显示，截至去年10月，德国重型卡车司机缺口达到8万，整个欧盟的人数缺口则有40万。卡车司机的短缺在整个欧洲普遍存在，卡车闲置状况也日趋恶化。
英国统计局在去年3月公布的数据亦显示，在过去一年内，英国卡车司机人数减少了近三万人，主要原因是由于在英国担任司机的欧盟公民人数大幅减少。
因此，对欧洲站卖家来说，极度不稳定的跨境物流费用，会成为掐住卖家利润的一大“元凶”。
不管是头程涨价还是尾程涨价，跨境卖家都需做好长期应对的心理准备，形成风险分散机制，比如通过与当地中小型物流公司合作、利用本土海外仓仓储资源等方式构建本土化物流仓储体系，提高本土物流派送效率从而缩短跨境物流整体时间。
