对于电动汽车公司Ola Electric来说，上个季度可谓是过山车般的经历。该公司的首款电动汽车Ola S1遭遇了火灾、传动系统故障等一系列问题，同时在此前创下预订记录后，其销量也超过了其他电动汽车。
阿加沃尔领导的Bhavish aggarwal公司今年3月交付9127辆，跃居国内电动两轮车排名第二，仅落后于长期在位的Hero electric(仅售出1.3万辆)。
这家由软银支持的“独角兽”公司在上两个财年一直在融资，最近一轮融资2亿美元，由Tekne Private Ventures和Alpine Opportunity Fund领投的估值为50亿美元。这家成立仅五年的公司终于向监管机构提交了过去三年的首次年度报表。让我们看看FY21中重要的数字。
这家电动汽车初创公司于2021年12月开始交付电动摩托车，在此之前，它一直是印度充电和电池交换网络的基础设施供应商。其运营收入在2021财年下降了52%，仅为860万卢比，而2020财年为1800万卢比。
这家总部位于班加罗尔的初创公司在过去三年里筹集了超过8.5亿美元的资金。在2021财年，其金融资产的利息收入和非营业收入达10.53亿卢比，占其年收入的99.2%。
该公司于2021年年中开始运营其500英亩的生产基地设施，因此生产/销售相关支出将反映在其2022财年的损益表中。截至2021财年，员工福利支出是公司最大的成本，占公司年度支出的69.2%。值得注意的是，该公司的两轮车工厂全是女性员工。
随着公司业务范围从电动汽车基础设施供应商扩大到电动汽车制造商，Ola electric在上一财年大幅增加了员工基础。结果，其员工成本从2020财年的3.744亿卢比飙升至2021财年的19.73亿卢比，飙升了约5.3倍，其中包括4.274亿卢比的职工持股支付。
该公司雇佣外部人力来管理电动汽车基础设施业务和地面运营，其人力成本从2020财年的26.5万卢比激增5.7倍，至2021财年的151.3万卢比。
再看一下费用清单，我们发现，在2021财年，这家电动汽车初创公司在研发上花费了7000万卢比，在专业和法律费用上花费了2752万卢比。该公司在2021财年的技术成本也增长了230%，达到94.3万卢比，而在2020财年的技术成本为28.6万卢比。
8.30亿卢比的租金和公用事业成本推动该公司在2021财年的年度支出超过28.51亿卢比，比2020财年的总支出13.51亿卢比跃升111%。
在截至2021年3月的财年中，虽然其年度现金消耗翻了一番，但总收入下降了18.7%，至10.62亿卢比。因此，Ola Electric的年度亏损从2020财年的4500万卢比猛增到2021财年的9.92亿卢比，增加了44.3倍。
这些数字，虽然实际上是之前的数字，但确实为未来的成本结构奠定了基础。要平衡这两方面的收入还需要一段时间，尤其是Ola Electric的市场战略迫使其团队产生了非同寻常的紧迫感。虽然有很多问题需要强调，但在众多质量问题中，电池起火等问题过于严重，不容忽视。整个行业很快就会有额外的合规成本。
随着越来越多的竞争对手和政策的变化，无论是电池更换政策还是许多州级补贴计划，该公司面临着一个艰巨的挑战，要在一个日益拥挤的市场实现其雄心勃勃的计划。客户服务一直是集团的一个小问题，但随着更小、更灵活的公司开拓自己的市场，客户服务可能会回来困扰它们。
