据充电文化传媒最新消息获悉，当托运人和货运代理考虑转向海空运和空运解决方案以应对红海危机造成的好望角绕道时，另一种替代方案出现了—横跨中东的陆桥。
以色列数字货运平台 Trucknet Enterprise 与运营固定运输网络的阿联酋 PureTrans 及其合作伙伴 DP World、Cox Logistics（一家巴林物流公司）和埃及物流公司 WWCS 合作，提供连接迪拜杰贝尔港的卡车运输服务阿里和巴林的米娜·萨勒曼港。
路线将途经沙特阿拉伯和约旦到达以色列海法和埃及塞得港，货物可以从那里继续运往欧洲及其他地区。Trucknet 将陆桥作为一项“快速”服务进行营销，声称它可以将海运路线缩短 10 天。
通常情况下，集装箱船从阿联酋到海法的旅程大约需要两周时间，因为其行程通常包括途中停靠港口装卸货物。通过陆桥，一个集装箱在杰贝阿里卸货并转移到卡车上只需四天就可以到达海法。
但 Trucknet 首席执行官哈南·弗里德曼 (Hanan Fridman) 估计，成本要贵 15-20% 左右。但他补充说，该公司致力于减少从以色列空车返回阿联酋的卡车数量，为降低运输成本提供了一定的空间。
他说，考虑到由于非洲周围的船舶改道而导致的海运费上涨以及由此导致的运输时间更长，陆桥可能是一个更便宜的选择。
Trucknet 的一位发言人表示：“对陆桥的需求有所增加。来自以色列、欧洲和美国的许多托运人正在向我们寻求帮助。”
该运输方式明显的缺点是与船舶相比，该服务的运力有限。但一位消息人士表示，如果能够保证快速、安全的运输，肯定会吸引市场，尤其是对时间敏感的货物的托运人，他们可能愿意支付额外费用。
与此同时，海运承运人赫伯罗特最近通知客户，其现在正在沙特阿拉伯提供“红海连通”的内陆解决方案，同时继续解决苏伊士运河局势的影响。
赫伯罗特表示：“我们正在引入从杰贝阿里、达曼和朱拜勒到吉达的陆地服务走廊。这将能够连接我们从吉达出发的海洋班车服务。虽然这在容量方面不是最佳解决方案，但它将为当前的运输时间提供另一种选择，特别是在替代路线变得过长的情况下。”
该船公司已经在寻求扩大其在海湾合作委员会内的内陆网络，该委员会包括沙特阿拉伯、科威特、阿联酋、卡塔尔、巴林和阿曼。
