近期，全球供应链再次受到关注，原因在于两条关键航道出现状况：红海地区（受也门胡塞叛军袭击影响）和巴拿马运河（水位过低，限制了船只通过数量）。这些问题导致了严重的运输延误，并使集装箱运输费用大幅上涨。
红海危机自2023年10月至今，已4月有余，至少目前，还没看到要结束的意思。航运巨头马士基也曾公开表态，认为红海危机可能会持续到今年下半年，并建议客户为这种可能做好准备。
丨红海危机率激增且高于疫情期间
尽管如此，供应链状况在过去几周内已逐步稳定。数据显示，一月份的集装箱货运成本有所上升，但至二月份，这一成本已出现下降。此现象主要得益于亚洲至欧洲贸易航线的减少，换句话说，这是红海破坏性影响在贸易航线上的体现。
丨2023年12月1日起即期汇率变动
据了解，中国农历新年的到来是运输成本下降的部分原因。在该时期，亚洲工厂往往会暂停运营，即使工厂重新开工，运输成本也可能继续下降。这主要是因为航运公司正在规避红海地区。
另一边，红海局势的热度使得巴拿马运河的潜在危机得以掩盖。事实上，巴拿马的干旱状况对全球供应链的影响尚未结束。当前，该国正处于旱季，这一状况将持续至五月份。
巴拿马运河是全球航运业中一个小而强大的纽带，干旱并不新鲜，但受厄尔尼诺现象影响正在变得更糟。
丨2022--2023年通过巴拿马运河的商业运输（按月）
巴拿马运河管理者预计2024 年损失将在 5 亿美元（4.67 亿欧元）至 7 亿美元（6.54 亿欧元）之间。这一估计数字较最初的预测有所提高，最初的预测预计潜在损失为 2 亿美元（2.87 亿欧元），这加剧了人们对运河在雨季临近时不可预测的天气模式下的经济稳定性的担忧。
丨2022- 2023年通过巴拿马运河的北行交通（太平洋至大西洋）的平均等待时间
据悉，欧洲理事会发起新的海上安全海军行动，重点保护红海航行自由。（包括部署欧洲军舰和空中预警系统，以保护红海、亚丁湾及周边水域的货船。）根据计划，行动暂定为期一年，可以续期。
