过去两个月，红海危机导致海运费通胀急剧上升，但有迹象表明，关键贸易航线运费的上行压力可能已经见顶。虽然大多数集装箱船都绕行受冲突影响的红海，但最初飙升的集装箱运费现在显示出放缓的迹象。
根据Xeneta提供的最新数据显示，集装箱运费从2月1日的每40英尺集装箱6260美元小幅下降到2月15日的6100美元。从远东到西海岸的利率在同一时期从4,730美元下降到4,680美元。
自2月初实施上一轮普遍加息以来，从远东进入美国的即期汇率可能已经达到峰值。亚洲到美国的海运费率也开始下降。欧洲和地中海地区的则是在1月底已经开始下降。
丨以上海为例，年前飙升的运费（图源：彭博社）
值得注意的是，元宵节后中国企业将大范围的复工，届时积压的出口订单会集中交付，这意味着外贸企业或者货代等预定集装箱数量会短时间攀升，短期刺激集运指数价格上涨。
不过，就目前的形式来看，我国集装箱运力依然过剩。因除非红海危机进一步蔓延和升级，彻底切断了苏伊士运河的运输，不然从运力供需来看，海上运费很大可能高位回落。
丨年前集装箱从亚洲到地中海的平均运输费用
除了运费的涨幅问题外，即将到来的拥堵问题也令人担忧。海事咨询公司 Sea-Intelligence 表示，船舶迟到的平均延误情况“恶化”，环比增加 0.30 天，达到 5.35 天。
丨红海导致 TEU 里程增加 16%
农历新年后，红海改道将对西海岸港口产生连锁反应，届时许多托运人都希望转移回西海岸以避免漫长的好望角过境，各大船司有机会重新调整船舶服务，这将考虑到好望角周围较长的运输时间，恐影响贸易的交付。
