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据21世纪经济报道，近期航运价格急速飙升。鉴于目前需求过于旺盛，供需严重失衡，“涨价潮”恐还将持续一段时间。
“下一班船涨了差不多1500美元。”
有外贸人士告诉记者，他们常走的深圳—埃及Sokhna航线运价在一周时间里上涨了1500美元，约合人民币1万元。
“从福建去美国的海运航线比较紧张，运价确实也有上涨。”
“我们主要做欧洲的货运代理，从4月底开始，40尺柜的运价基本以每周500—800美元的幅度在上涨。”
浙江某国际货运代理公司副总表示，可能上个月还是3千多美元，现在已经涨到6千多美元了。
多位外贸人士向记者表示，近期航运价格迅速走高。目前多条国际航线运价仍保持上行态势。
各大航司亦纷纷发布涨价通知。
5月20日-5月21日，马士基连发多条运费公告，宣布：
自5月29日起，对从华东港口至柬埔寨西哈努克实施旺季附加费（PSS），新的收费标准为每集装箱200美元，适用于所有干货集装箱、冷藏集装箱和45尺集装箱。
自6月1日起，对从远东至南部非洲和印度洋群岛实施新的旺季附加费（PSS），20尺集装箱为1000美元、40尺和45尺集装箱为2000美元、40尺干冻柜为1000美元。
自6月1日起，将征收中国至阿拉伯联合酋长国、巴林、伊拉克、约旦、科威特、阿曼、卡塔尔的旺季附加费（PSS），20尺干货和冷藏集装箱为1000美元、40尺干货和冷藏集装箱为1250美元。
自6月1日起，将征收中国至阿拉伯联合酋长国、巴林、伊拉克、约旦、科威特、阿曼、卡塔尔的旺季附加费（PSS），20尺干货和冷藏集装箱为1000美元、40尺干货和冷藏集装箱为1400美元。
此外，5月21日，达飞发布公告宣布，5月20日征收从亚洲到东非、南非和印度洋的旺季附加费（PSS）。详情如下：
伴随着运价上行，外贸企业、货代企业均感受到了较大压力。
“我们公司主营跨境电商物流，最近客户的货已经送达我们的仓库，但是因为码头打不了单，货装不走，这就造成我的仓库爆仓，现在我的货仓库都堆满了。”深圳一物流有限公司市场部总监从向记者表示。
在成本与利润的考虑之下，发不发货也成为了一个需要权衡的选择。“对于一些出口企业而言，利润非常微薄，比如我有一位客户刚和国外客户签了约，客户也已经付款，但两天后订舱发现运费涨了1500美元，这对于商家而言很痛苦，因为这个订单的利润可能都没有1500美元。”王志从举例称。
疫情期间，集装箱供求关系一度紧张，出现“一箱难求”的情况。当下，集装箱短缺问题亦有显露。“最近我们在码头都提不到柜，但是货要走，只能在码头上找一些黄牛买柜。”
托运人希望加紧发货，以规避增加的运费，但除非是已经事先保留的舱位，5月底以前的船舶都已满载。
上海某国际货运代理公司港前事业部总监表示，六月初的舱位已经订不到了，至少要提前一个月可能才能拿到对应的舱位。
目前，CMA、长荣、Hapag Lloyd、阳明、HMM 等企业均已表示集装箱设备短缺。马士基提供的箱量情况也显示，某些区域的箱况并不乐观。
有市场分析称，即便新船在不停交付，但可租赁的空置船舶日趋减少，1700标箱以上的船舶租赁费用也正在大幅上扬。6月底之前，中国制造的新集装箱已被预订一空。
鉴于当前势态，近期运费将维持坚挺，同时船公司正在酝酿进行新一轮运价推涨。
中国（深圳）综合开发研究院理事、物流与供应链管理研究所所长王国文表示，“7、8、9月是欧美航线的交付旺季，实际上在去年去库存后，欧美的市场需求会在圣诞节之前迎来密集上涨。叠加欧央行、英央行可能会采取降息行动，这也会刺激当地的经济发展。因此，我判断整体上欧美需求会出现持续向好的情况。”
他还预计，运力在短期内仍会以短缺为主导，在未来3个月到6个月的时间内，运价预计还是上升状态，半年之后的情况仍待观察。
