“每逢大促必作妖”，这个流行在跨境圈的段子，既体现了卖家对平台变化的调侃，也道尽了其面对诸多不确定性挑战的无奈与心酸。
如今正是临近国庆假期和秋季大促的关键节点，这个默认的“定律”，依旧在亚马逊卖家圈子中上演。
从上周开始，亚马逊仓库爆仓、产品上架遭大面积延误等危机逐渐在跨境圈蔓延开来，然而“祸不单行”，AE1234发现，本周伊始，不少卖家表示受多重因素影响，销售进入了疲软期，不仅单量大幅下滑，甚至广告和排名也不太正常。
一场漫长的大促“保卫战”，已经吹响了号角。
AE1234了解到，上周，亚马逊后台更新了一项关于【旺季配送费用】的通知，表示“使用美国亚马逊物流且价格低于10美元的商品将在2024年按照新的旺季费用收取。”
而在2023年，亚马逊曾宣布对低价商品不收取旺季配送费，如今却再次向低价商品开刀。有卖家表示，“低客单价的佣金加上配送费、仓储费、广告费，几乎就是给亚马逊打工。”
除了小包配送费的上涨，跨境物流也正值“多事之秋”，给卖家们平添几许忧愁。
1、多仓库爆仓
上周末，一则亚马逊仓库爆仓的消息在圈内广为流传：由于亚马逊PSC2仓库超负荷，从本周六开始将关闭接收货物。除了UPS（联合包裹）和FedEx（联邦快递）外，所有车辆将不再允许卸货。目前，所有送仓预约已被亚马逊取消或推迟。
据了解，亚马逊旗下的多个仓库都出现了爆仓的情况，如ABQ2、PSC2等仓库预约困难，甚至有部分仓库开始拒收货物。此外，卫星仓IUSP、SBD1、LGB8、LAS1、GYR2等也出现了类似的情况，FTW1、IND9、FWA4等仓库地板预约时间普遍需要等待5-10天之久。
2、上架遭延误
AE1234了解到，正值跨境出货旺季，由于仓库爆仓带来的一系列连锁反应正在产生负面影响。如货物积压和上架延迟等，部分卖家表示，9月的很多货物入库延迟，有的即使入库了，也迟迟不能上架。
由于上架延误，还有卖家恐出现断货情况，在亚马逊上显示已预售的产品，大概率要10月之后才能到货，因此很有可能错误这波秋季大促。
此外，不久前，DHL、FedEx和UPS三大国际物流巨头接连宣布，自2024年9月15日起调整旺季附加费，以应对即将到来的第四季度物流高峰。
而USPS也在日前宣布了2024年的旺季附加费，这些临时费率将从2024年10月6日生效，至2025年1月19日结束。
目前来看，本次大促，跨境卖家将面临物流成本上涨与时效下降的双重挑战。
如果说大促像是一场大考，那么除了考试成绩，更让卖家焦虑的还有大促前后阶段起伏不定的销售状况。
常规来说，每次临近大促的节点，流量会稍微差一点，一部分消费者会选择等待大促当天下单，从而导致节前的订单量有所下降。
但9月的流量对比往年，似乎又有些许异常。近日，一位卖家的发帖引起了不少同行的感同身受：
该卖家表示，其所处的汽配零件类目，往年同一时间都是处于上升阶段，但目前单量对比上个月已经下降了30%-50%，且同类目卖家的情况也并不乐观。这意味着整个汽配市场的订单在过去一个月已经下跌了三分之一。
而对比其他平台的店铺，该卖家排除了市场需求因素，猜测是亚马逊这一平台的原因。
对于上述情况，评论区不少卖家表示深有体会：
“我们这边也是，平时还都能有20-30单左右的，现在都跌到个位数了。”
“月初就开始下降了，不知道什么情况。”
“九月开始就狠狠地跌，每天都在掉，现在单量只有8月的一半了。”
“15号开始跌，广告不停地花，从九月份开始acos一直居高不下。”
针对上述情况，卖家们的看法不一。一类观点认为，亚马逊的流量被TEMU分走了很多，而在经济环境下行的背景下，主打低价的平台会更受消费者欢迎，而亚马逊今年以来接连上涨的配送费、库存费等最终都将转移到消费者身上，因此难免被其他平台分流。
而另一派则认为，如果排名变化不大，那可能是类目总体销量都在下滑。而这很大概率是由于秋季会员日将至，部分消费者的购买需求被推迟，等到大促当天再购买。从往年的情况来看，在大促前半个月的节点，都会出现周末销量大跌的情况，卖家们不必过于
对此，卖家们直言，只要能在合理范围内，单量小幅缩水很正常，但腰斩就有点“承受不住”了。
而除了单量出现不同程度的下降，部分卖家的广告也出现了异常，诸如只有点击，没有转化、ACOS居高不下、广告位置变动等。
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