根据德鲁里的分析，随着运营商和货主在供应链中断和拥堵的情况下寻求提高货物可见度，全球船队中“智能”集装箱的数量将在未来几年呈爆炸式增长。
Drewry 表示，事实上，支持远程信息处理的集装箱设备（即智能集装箱）车队预计在未来 5 年内增长 8 倍，到 2026 年将占全球集装箱车队的 25%。这一增长将主要由该技术在干货集装箱船队中的广泛采用推动。
根据 Drewry 的说法，随着 Covid-19 大流行的爆发和由此导致的供应链中断，智能集装箱的重要性有所增加，这凸显了提高货物可视性以应对更长和更不稳定的运输时间的必要性。预计采用速度将在未来几年迅速加快。
集装箱在配备可提供实时跟踪和监控的远程信息处理设备时变得“智能”，使操作员能够增加周转时间并提高设备可用性。它还使受益货主 (BCO) 能够了解其货物的位置和状态，从而更好地了解其供应链。
德鲁里说，推动这一市场增长的因素有很多。也就是说，持续的供应链中断和港口拥堵（德鲁里表示没有减弱的迹象）正在推动提高货流和集装箱船队管理可见性的需求。承运商也“现金充裕”，并看到了通过部署智能集装箱提高运营效率的机会。
今年 4 月，德国海运承运人赫伯罗特 (Hapag-Lloyd)宣布打算为其整个干箱船队配备智能设备，使其成为该领域的“先行者”。这可能会迫使其他领先的运营商效仿。
德鲁里估计，到 2021 年底，全球约 3.6% 的集装箱设备船队配备了智能技术设备，同比增长 30%。然而，德鲁里表示，迄今为止，该技术主要用于冷藏和多式联运集装箱，其中智能集装箱约占全球船队的三分之一和 40%。
但根据德鲁里的估计，就干货集装箱而言，目前只有 0.3% 的全球船队被认为是“智能”集装箱。
德鲁里预测，全球船队中的智能集装箱数量将迅速增加，到 2026 年将达到 870 万个以上，占全球集装箱库存的 25%。
德鲁里说，过去开发干式智能车队的举措失败了，因为他们依赖 BCO 需求，而这种需求因额外费用和缺乏与运营商物联网服务产品的整合而受到阻碍。然而，随着技术的进步降低了设备的成本并提高了它们对运输运营商和 BCO 的价值，预计其采用率将加快。
“此外，集装箱船队的数字化将使承运人能够更好地控制海上供应链信息流，提高他们的货物可见性，从而将 BCO 客户与长期合同承诺联系起来，”Drewry 说。“他们面临来自可移动设备或预测分析工具等替代跟踪解决方案的日益激烈的竞争。但要实现这一步骤的改变，将需要进一步投资，将智能容器集成到运营商物联网系统中，并在行业利益相关者之间进行协作，以实现数据共享，特别是在运营商联盟和 VSA 合作伙伴之间。
“与此同时，航运公司的重点将是建立临界数量的智能设备安装，以利用其集装箱船队和货运业务的运营优势，同时为供应链可见性服务产品的下一步变革做好准备。”
