据悉，洛杉矶港和长滩港外等待泊位的集装箱船数量降至今年新低，比1月份峰值下降了81%。不过，港口陆侧交通仍然拥堵，铁路运输大量集装箱积压，仓库空置率约0.3%。另外，美东港口延误加剧，船公司报告称船舶延误时间最长达三周。
据洛杉矶港官网最新数据，截止6月28日，洛杉矶和长滩港外等待靠泊的集装箱船共20艘，与今年1月初的109艘峰值相比，下降了81%。目前，洛杉矶港码头上的进口集装箱总数为72,567个，其中28,256个在码头滞留了9天或更长时间；码头内及码头外堆场/仓库的空箱数量为48,746个。
彭博社报道称，洛杉矶和长滩港正在处理大量涌入的货物，因为零售商正在囤积返校和度假用品，与此同时，铁路和仓库仍然拥堵。
铁路运输方面
洛杉矶港最近获得了白宫的帮助，清理积压的铁路集装箱。自2月份以来，该港通过铁路运输的集装箱数量增加了两倍，占用码头空间并造成拥堵。截至昨天，码头上等待通过铁路运输的集装箱有29,020个，其中17,613个已经等待了9天或更长时间。
报道称，主要铁路公司正在应付劳工问题，与工会长达两年的谈判仍未成功，这可能会迫使白宫进行干预以防止罢工。在工会拒绝了国家调解委员会提出的具有约束力的调解提议后，在30多条铁路上工作的11.5万多名铁路工人最快将于7月18日举行罢工。接下来，美国总统拜登可能会任命一个总统紧急委员会来解决争端。
仓储方面
洛杉矶港执行董事Gene Servoka上周在港口专员会议上表示，南加州仓储设施的空置率目前约为0.3%，而在正常时期，空置率高达5%。他表示：“我们无法以足够快的速度建造这些设施，尽管我们拥有从太平洋海岸到南加州沙漠地区的20亿平方英尺土地，但我们必须更快地将货物运出，并且有足够的空间来管理所有这些消费品和制造产品。”
卡车运输方面
由于码头和港口外配送中心的人员配置和作业时间不一致，再加上仓库空间不足，洛杉矶港一半以上的卡车闸门在非高峰时段处于闲置状态。
港口货运协会首席执行官Matt Schrap表示，运输美国约70%货运量的卡车司机不愿意在非高峰时段进港，因为供应链的部分节点通常不会全天候运营。在瓶颈出现之前，卡车司机可以在清晨提取集装箱，然后将其存放在卡车堆场，直到仓库开放，但现在这些场地堆满了空箱和拖车底盘。
此外，涵盖近30个西海岸港口(包括洛杉矶和长滩港)约2.2万名码头工人的合同，将于7月1日到期。美国劳工部长Martin Walsh周二表示，在现有合同本周到期之前，与西海岸港口工会工人达成新合同的谈判进展顺利，没有重大分歧点。
美东港口船舶延误时间最长达三周
马士基近日发布公告称，在过去一个月里，美东港口的运营状况发生了变化，影响了船舶在各个港口的等待时间。一些港口日益拥堵，与码头容量相比，船舶数量更多，而且长期滞留的集装箱导致堆场空间不足。
马士基还分享了美东主要港口目前的延误情况：纽约/新泽西港PNCT集装箱码头的延误情况最为严重，集装箱船等待时间最长达三周；休斯顿港最长达两周；萨凡纳港船舶延误时间为8至12天；迈阿密港和自由港均为3至5天，查尔斯顿港为2至3天。
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