9月26日，全球排名第一的集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）宣布，将于明年与货机运营商阿特拉斯航空（Atlas Air）合作推出航空货运公司——MSC Air Cargo，作为其集装箱运输解决方案的补充服务，从而实现服务能力的多元化。
据悉，MSC Air Cargo已经开发了几个月时间，计划于2023年初提供服务。MSC首席执行官Soren Toft对外表示：“这是我们进入这个市场的第一步，我们计划继续探索各种途径来发展航空货运，以补充我们的核心集装箱运输业务。”
Atlas Air将把今年1月从波音公司订购的四架777-200货机分配给MSC Air Cargo venture。777-200是一种大型双引擎喷气式飞机，能够在长途洲际旅行中运输最大116吨的有效载荷。
据悉，第一架飞机计划在今年第四季度交付，其余飞机将于2023年接收。其中一架将由阿特拉斯航空（Atlas Air）运营。
Atlas Air Worldwide Holdings总裁兼首席执行官约翰·迪特里希表示:“我们很高兴MSC成为我们的新客户，并期待支持MSC发展其空运业务，进一步提升其在运输和物流领域的全球领先地位。”
此外，MSC已任命Jannie Davel组建团队，并负责相关空运业务。
据了解，Jannie Davel在航空货运领域拥有近30年的行业经验，曾在达美航空货运公司（Delta Cargo）、阿联酋航空SkyCargo（Emirates SkyCargo）和DHL的空运部门，担任高管职务。
今年1月，行业便有消息报道MSC与汉莎航空联合竞购意大利航空，如今，成立货运航空公司的举动意味着MSC正式加入竞争对手马士基（Maersk）和达飞（CMA CGM）的行列，全球三大集装箱航运巨头已全部进军空运领域。
近年来，集运市场正面临新一轮挑战，客户对供应链的服务需求也日趋多元化和弹性化，这让一直以集装箱运输为核心的航运公司，开始增强综合物流运输服务能力。
2020年，CMA CGM提供了新玩法。通过收购CEVA Logistics，CMA CGM成立了专门的全货运航空公司——达飞空运（CMA CGM AIR CARGO）。航空货运跨越了港口拥堵的难题，避免了供应链中断的情况。
发展航运，成了达飞物流的新战略。
（图片来源于网络）目前，CMA CGM拥有最大的合同物流供应商之一Ceva Logistics和5架空客A330宽体客机，并且还从波音公司订购了四架777货机。去年11月，CMA CGM向空客订购了4架A350超大型飞机，并于5月，与法航-荷航结成了货运联盟。
马士基集团不甘落后。在之前，马士基一直是联合包裹和皇家邮政等快递公司的签约合作伙伴，后来将业务重组为马士基航空货运，专注于为客户提供航空货运服务。
2020年4月，马士基集团耗费6.44亿美元完成从事空运的德国货运代理公司Senator International的收购，成立Maersk Cargo。据FreightWaves报道，马士基航空货运公司一直在积极进军美国市场，从波音公司购买了三架新的767-300货机，并将其转让给Amerijet，代表其在亚洲和美国之间运营，同时还向波音订购了两架777远程货机。
不同于MSC航空货运和达飞CGM航空货运，马士基拥有自己的航空运营证、飞行员和机械师，并拥有大部分飞机，是一家纯粹的航空公司。
马士基全球物流与服务主管Aymeric Chandavoine曾表示：“航空货运是全球供应链灵活性和敏捷性的关键推动因素，可以帮助托运人应对供应链挑战，并为高价值货物提供多样的运输选择。为此，马士基成立马士基航空货运公司，以便更好地满足客户需求，同时提高在全球航空货运市场的地位。”
转战全球航空货运市场，已经成为航运公司竞争的下一个赛道。
