通货膨胀和燃油价格上涨给即将到来的旺季蒙上了一层阴影。
近几个月来，经济不确定性和高库存导致中国至美国和欧洲的关键航线的空运价格下滑。
但是随着运力提升，以及电子产品等部门的运输需求略有增加，本行业有望借此提振即将到来的旺季。
值得注意的是，大多数航线的运价仍高于疫情前的水平。”DGF亚太区首席执行官Kelvin Leung说。
DHL《9月份行业航空货运状况报告》指出，尽管自5月份以来运价呈环比持续下降趋势，但是与2021年7月相比，2022年7月的价格仍同比增长23%。价格正常化进程继续受众多因素影响，包括欧洲关闭领空、航空燃油价格上涨和中国新冠疫情封控等。
在需求方面，8月份全球经济活动萎缩，主要表现为新订单流入量下降，国际贸易量下降，运力过剩的迹象增加。而到了9月，客运航班增加了，因此9月份全球航空运力同比增长了16%。
运力与需求之间保持着脆弱的平衡。尽管消费者需求进一步下滑，但是我们对市场仍持乐观态度。”Leung补充道。
全球经济放缓
但是，消费者需求下滑是全球经济正走向疲软的明显迹象。
摩根大通全球综合产出指数从7月份的50.8降至8月份的49.3，而制造业和服务业产出指数自2020年6月以来首次同时下降。
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摩根大通报告称，“8月份新进的业务量下降，结束了25个月的连续扩张。制造业新订单减少，而服务提供商的新业务增长降至25个月的最低点。国际贸易往来也继续减少。新出口业务连续六个月下滑，且降速达到两年多以来的最高水平。”
这种现象在亚洲最为明显。野村证券的出口先导指数（NELI）由涉及10个亚洲经济体（中国、香港、印度、印尼、韩国、马来西亚、菲律宾、新加坡、台湾和泰国）的亚洲出口前瞻性指标组成，显示目前亚洲出口增长正在急剧下滑。最新的NELI数据显示，亚洲的出口同比增速最快可能会在10月份变为负数。
导致亚洲经济放缓的动因
野村证券的一份报告称，“受全球技术周期、中国进口增长和上海航运交易所运价指数暴跌等多种因素的影响，NELI指数正在下滑。这与我们的观察结果一致，即该地区的工业存货出货比急剧上升，为去库存周期创造了条件。”
到目前为止，亚洲的出口放缓主要集中在电子行业。不过，野村证券预计，“随着发达市场央行继续提前加息，以及全球经济同步衰退加速，出口放缓范围将扩大”。
根据DHL《9月份行业航空货运状况报告》，需求疲软和运力恢复可能会导致大多数贸易航线现货市场的竞争变得更激烈。由于航空燃油价格上涨和服务中断，运价可能仍将受到影响，而燃油附加费可能会随着油价波动。
从历史角度了解运力需求
与上年度相比，随着需求疲软，以及托运人做好充分准备，运力可能会得到改善。
Stifel公司的全球物流和未来流动性权益研究主任兼高级分析师Bruce Chan在波罗的海交易所的一份报告中指出，2021年夏末，需求强劲，供应链非常拥挤，库存保持低位。因此，航空货运市场“在第四季度中期价格显著平稳”。
Chan补充说：“2022年的趋势表明，这三个方面均有所松动：消费者需求和消费者需求指标有所下滑；供应链流动性更大，尽管仍处于一个受限的系统中；托运人做了更多更充分的准备，尤其是大型托运人，提前扩大了库存。”
8月份需求乐观
Xeneta旗下的CLIVE数据服务公司在8月份的全球航空货运市场表现数据中发现了值得乐观的迹象，并声称，“这为即将到来的旺季空运量带来了一线希望”。
CLIVE表示，5月至9月的需求下滑有所放缓。在2022年6月和7月需求同比下降8%和9%之后，8月的空运量同比下降不算太多，仅为5%，而上年同期与2019年疫情前水平相比，同比降幅为4%。
Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示，“在很多方面，9月的数据与7、8月的数据相比表现还不错，8月份因为放暑假，通常是夏季最安静的一个月，但其空运量与去年相比趋于平稳，表现优于6月和7月。美元的强势及其与欧元的汇率持平明显拉高了欧洲对北美的需求，该月的西行载货率达61%，仍高于平均水平，而这些航线的运价趋于稳定。”
通胀以及随之而来的减少消费，也给未来几个月的需求带来了一些挑战。“托运人必须在需求进一步下滑前继续专注于控制其库存量，”Leung补充说。
