沃尔玛将触角伸到线上，亚马逊也不甘示弱，似乎要把杂货铺搬到线下，还将设立自提点。
10月11日晚，华尔街日报援引知情人士消息称，亚马逊计划推出小型实体便利店，进一步拓展其副食业务，销售牛奶、肉类等易腐产品。如果想定购保质期长的食品，消费者可通过便利店旁的触碰屏从网上下单，亚马逊将当日配送。
此外，亚马逊计划在特定场所设免下车自提点，将消费者在线订购的食品直接装到车上。亚马逊还特地为此研发一种新汽车牌照读取技术，以减少消费者的等待时间。
据悉，杂货店计划代号“Project Como”，仅面向仅定购了亚马逊生鲜服务的消费者。
亚马逊发言人则尚未就此消息置评。
杂货店业务：针尖对麦芒
在线副食市场商机巨大。目前，副食约占到美国消费者开支的1/5，但副食的在线零售额仅占美国整体副食零售额的约2%。据摩根士丹利预计，美国今年在线副食市场规模将翻番至420亿美元。
亚马逊看准了在线副食市场尚未被开发的商机，抓住美国消费者有在下班途中置办副食的消费习惯，一方面设立线下杂货店销售牛奶、肉类等易腐产品；另一方面设立自提点，消费者在线购物后可在下班途中直接取货，而且开车用户无需下车，只用在配有8个停车位的停车场等待，服务人员就会将食品直接装到车上。
不过，目前线下的食品杂货店仍是沃尔玛等传统零售商的天下，而且沃尔玛也瞄准了小型店铺。
数据显示，仅在2010年1季度到2015年3季度，沃尔玛在美国就关闭了409个中型店铺(10000平方米)，开设315个小型店(3700平方米)，这些小型店相当于传统郊区式购物中心的微缩版，使沃尔玛竞争力进一步提升。
沃尔玛想借这些便利店渗透到人口更为密集的城市区域，并计划2016财年增设180到200家，并在2017财年达到170亿美元的销售额。
此外，沃尔玛电子商务供应链副总裁JustenTraweek近日透露，2016年年底之前，沃尔玛用于线上销售的超大仓库将增加到10个，数量翻倍。这比行业咨询公司预测的“2017年年底之前沃尔玛只会建设8个大型仓库”数量更多、行动更快。
这样看来，亚马逊和沃尔玛的竞争可谓针尖对麦芒。
此外，国内单就自营杂货店来看，线上零售商在线下还未开局，曾经尝试“嘿客”便利店的顺丰黯淡收场，其“已剥离业务商业板块”自2013年至2015年三年的亏损总共近16.06亿元，而原因，“主要是因为顺丰商业集中铺设线下门店所致”。不过，与亚马逊的线下杂货铺的自营与自提不同，嘿客是通过店内的海报、二维码墙放置虚拟商品，店内展品可以直接提走，但必须从网上下单而不允许购买。
生鲜的“最后一公里”
此前，亚马逊线下布局的重点在生鲜食品配送服务，但这一领域的竞争愈加激烈。
除了Fresh Direct、Instacar在内的众多生鲜食品配送商，今年2月，谷歌也宣布开始配送果蔬、肉、蛋以及其他易腐商品，为好市多、全食超市、Smart & Final Stores以及高档食品商Vincente Foods配送生鲜食品。
而且生鲜产品需低温储藏、易损坏、难标准化，需采用冷链物流配送技术，生鲜配送方一直受高昂的配送成本和食品销售利润率的困扰，亚马逊也不例外。
除了配送，亚马逊自营的生鲜也前景堪忧。美国金融分析网站Fool.曾指出，受服务价格、生鲜食品本身特性、地理位置等影响，亚马逊生鲜电商推出九年仍无起色。而且谷歌提供配送生鲜服务加大了各大超市的生鲜商品的竞争力，亚马逊自营生鲜(超过50美元才可享受免费送递)面临的压力加大。
国内生鲜电商也状况不佳。自2015年底起，中国生鲜市场就开始经历一轮大规模淘汰与洗牌，先是拉卡拉电商团队解散，随后前华为荣耀总裁刘江峰创办Dmall进行近50%的大规模裁员，获亚马逊2000万融资的美味七七宣布倒闭，数十家生鲜电商面临倒闭或裁员的险境。
不过这次亚马逊杂货店计划，或许可以同时提高其自营生鲜的销量、降低生鲜配送的成本，是尝试生鲜“最后一公里”计划。
一方面，杂货店计划仅面向定购生鲜服务的消费者，“免下车自提点”服务可吸引消费者购买生鲜服务并在线上下单，扩大生鲜销量，而且生鲜属于生活刚需品，许多线下超市依靠生鲜带来的客流量提高其他商品的销量，亚马逊也有此意，在便利店旁设立触碰屏，想通过生鲜带来的消费者流量提高网上下单量；另一方面，线下杂货店可作为生鲜商品的仓储点，亚马逊可直接将食品送到消费者手上，避免了生鲜运输过程中的损坏，也降低了配送成本。
在国内，京东去年以43.1亿元入股永辉超市，布局生鲜的O2O市场。业内分析指出，在标准化、配送效率等方面，生鲜产品需投入极高成本，而京东与永辉的多角度合作可协助其解决生鲜、物流、冷链等难题，同时为其实现“最后一公里”所做的战略布局。
由线上走向线下，或许是解决生鲜电商困境的一个思路，不过最终结局如何，就要看谁家功力最深了。
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