2022即将接近尾声，在经历了近三年的全球供应链问题之后，来年的市场预测前景依旧不被看好。
市场面临的挑战包括原材料供应不足、港口拥堵、缺乏熟练工人以及库存飙升导致仓库空间减少。以及装卸集装箱的码头规则、集装箱滞纳金（滞留费和滞期费）取消的航班等等。
国际码头和仓库工会与太平洋海事协会（代表码头和海运承运人）今年大部分时间都在进行劳资纠纷也是其中的重要原因，
根据物流经理指数(LMI)的报告发现，今年11月份运输价格出现了“严重收缩”。如果这一趋势像预测的那样持续下去，许多运输方式的运力将在几个月后出现紧张和高费率。航运业的所有公司都将在未来一两个季度面临利润压力。
运输市场从 2021 年开始已呈常态的
令人眼花缭乱的高度下滑
11 月的放缓可以说是“长期预期的库存减少”推动的。库存水平在2022年 2 月份达到 80.2 的历史最高读数，此后一直在下降，10 月份降至 65.5，然后在上个月下降近 11 个点至 54.8，这主要是由于旺季假日购物。
超过一半的行业人士预计
供应链在2024年或之后才会恢复正常
这种现象将在2023年继续升级，集运市场将面临严重的供大于求，班轮公司只能继续减少运力，暂停航次，市场面临巨大波动。
Container xChange 联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs 在一份新闻稿中表示：到 2023 年，很有可能爆发全面的价格战。
膨胀的库存使仓库挤满了货物，随着空间减少，仓库价格平均上涨了 400% 。零售商试图将产品从仓库中移出，不得不将商品打折出售。
DHL Supply Chain 首席执行官 Scott Sureddin 表示，货运量在网络周之后持平，但现在比一年前增长了 10%，因为零售商大幅降价以清理库存。
