然而，即期运费在2022年12月份继续下行。
随着2022年结束，很明显的是，唯一不变的唯有改变。即期运费的持续变化让货运公司怀疑这种情况是否会持续到今年。
从好的方面来看，需求下降所带来的喘息之机导致了产能得到亟需的改善。其中最大的积极因素是提高了全球集装箱航线时间表可靠性。
海运船期可靠性上升
过去两年来，船期可靠性不佳一直困扰着集装箱航运服务，但2022年12月份有改善的迹象。对舱位的需求降低，这一趋势导致船舶的载重量少于满载时，这使得承运人能够重新定位船舶和设备，帮助他们消除网络效率低下的问题。
2022年12月DHL海运市场更新指出，10月全球船期可靠性环比提高6.6个百分点，达到52%。这是2022年迄今为止增幅最大的一次，使可靠性非常接近2020年的水平。
亚洲-大洋洲航线船期的可靠性目前最低(26.1%)，而南美-地中海的表现最好(71.4%)。亚洲-北美航线至美国西海岸和东海岸的可靠性水平分别达到35.7%和26.9%。
报告指出，亚洲-北欧贸易的表现改善至44.3%，而跨大西洋贸易的可靠性在西行航线达到35.7%，在东行航线达到45.9%。
DHL全球货运亚太区首席执行官Kelvin Leung表示: “在一个完美的世界里，船期安排可靠性的提高不应归因于需求疲软和产能过剩。”
“尽管如此，这些改善有望成为供应链复苏的一个迹象。”
服务削减与可靠性
虽然船期可靠性的恢复值得庆祝，但在承运商应对即期运费持续下行的同时，需要保持良好的平衡。疲软的运价让集装箱航线保持谨慎，反过来可能会导致停运航次增加，以维持运价的现状。
承运人确实取消了更多的航次。在2022年12月初，2M合作伙伴MSC和马士基证实，由于需求放缓，该公司在圣诞节前大幅削减亚洲至北欧航线。在亚欧航线上，总运力自8月以来收缩了7.2%。一些规模较小的航司正在减少航次，其中一些已经退出市场，这些退出市场的主要是运价飙升时的新进入者。与此同时，研究公司Project44报告称，8月至11月期间，从中国进入美国的服务运力下降了21%。
在持续的空船航行和充满希望的航线可靠性之间，重点是密切关注承运人在未来几个月将如何对市场做出反应。
DHL货运海运全球负责人多米尼克·冯·奥雷利 (Dominique von Orelli) 说，“我们必须让我们的客户及时了解情况，并迅速建议他们如何最大程度地减少这些不可预见的被取消航线的影响。”
维持利率水平
当然，承运人取消航线旨在阻止2022年遭受的即期运价下跌。12月初，上海集装箱运价指数 (SCFI) 从2022年1月的5,110点跌至2020年1月最后一次记录的1,000点大关。
在线航运数据库Alphaliner指出：“2022年年初，班轮航运业的大多数人预计市场将缓慢正常化。” “直到7月下半月，SCFI才跌破4,000点大关。自那以后，下降的速度有所加快。9月初仅用了六周时间就跌破了3000点，又用了四个星期就跌破了2000点大关。”
尽管即期运费市场下跌，但大多数交易的合约市场仍然坚挺，班轮回报率仍然处于创纪录水平。Alphaliner报告称，这帮助主要航运公司在2021年实现了“惊人的”1240亿美元营业利润，并在2022年前三个季度实现了近1220亿美元营业利润。
然而，在未来几个季度，这些利润将不可避免地受到侵蚀，因为托运人将重新与航线谈判交易，从而使合同价格和即期运费价格再次趋于一致。
中国对经济复苏的影响
随着市场重新调整，所有的目光都将聚焦于对经济的潜在影响。
全球贸易和经济复苏的希望现在集中在中国身上。至2022年12月底，中国的Covid-19政策已经有所调整。新的疫苗接种工作也增加了中国将减少严格限制的希望。
总的来说，随着中国疫情政策的调整，逐步恢复疫情前的形态，工厂和港口的供应链摩擦可能会减少，这将提供一些亟需的经济激励措施，增加中国的出口水平，而世界大部分地区可能会陷入衰退。
