又来“抢钱”了！5月1日起，多家船司调涨附加费，运价恐止跌回升！

随着上海开始复工复产，业界预估，5月开始海运的货量会急速增加。随着需求逐渐回升，对于已经吃紧的集装箱船运力供给，恐将推升运价反弹。与此同时，多家船司也宣布将在5月调涨GRI。

又要涨价？多家船公司将征收GRI

近期，多家船公司宣布，5月1日起调涨亚洲至美国跨太平洋航线的“综合费率附加费”（GRI）。

此次调整价格，以每FEU（40尺标准柜）为单位，加征1000-2000美元不等的附加费，以运价涨幅概算，约相当于一到两成。其中包括COSCO、ONE、长荣、阳明、HMM等船公司都在涨价之列。

美国加利福尼亚奥克兰市航标DPI信息平台的新闻快报显示，几家服务于跨太平洋航线的领先集装箱承运人最近更新了各自的运价，包括自2022年4月15日起生效的新的综合费率上涨附加费(GRI)，其中有COSCO、Evergreen、Ocean Network Express (ONE) 和ZIM。

4月15日起各船司GRI调整

Evergreen每40尺柜干箱1000美元，冷藏箱2000美元；
HMM每40尺柜调涨1000-2000美元；
COSCO每40尺货柜加收1000美元。仅适用于根据服务合同运输的所有货物。先前于2022年2月15日生效的GRI被推迟至2022年3月15日生效，随后被推迟至2022年4月15日生效；
ONE每40尺柜调涨1000美元；
阳明每40尺柜加收1000-2000美元;
ZIM每40尺柜调涨1000美元。

所有其他尺寸集装箱的GRI均按公式换算。

还有一些运营商也更新了运价，包括从2022年5月1日起生效的新的综合费率上涨附加费(GRI)，包括Evergreen、HMM、Ocean Network Express(ONE)、阳明和ZIM。

5月1日起各船司GRI调整

所有其他尺寸集装箱的GRI均按公式换算。

注：HMM 和阳明 GRI都是对于运往美西USWC、美东USEC、美国墨西哥湾沿岸目的地的货物为每40尺集装箱1000美元，对于运往IPI、MLB、RIPI目的地的货物，每40尺集装箱为2000美元。所有其他尺寸的集装箱的GRI均按公式换算。

运价将止跌回升

随着上海有序复工，除了制造业将大举出货，原本封锁的港口也将渐次开放，这将使断链的供应链逐步顺畅，而原本已经吃紧的集装箱船运力供给恐怕会出现更大缺口，推升运价反弹。

最新一期上海出口集装箱船运价指数（SCFI）周跌0.82%至4228.65点，虽然连续13周下跌，但跌幅有所收窄。

特别是远东到美东线运价涨幅0.64%，已经连续两周上涨；美西线运价止跌持平，欧洲线跌幅也缩小到1.15%。专家认为，这显示出需求逐渐回升，现货运价已经出现触底讯号。

值得注意的是，最新一期中国出口集装箱运价指数（CCFI）已经上扬0.3%至3128.45 点，比预期更快反弹。业内人士称，中国是全球出口最多的国家，CCFI指数可以有效反映目前全球贸易的供需状况。

即使现货运价近期持续下跌，但主要集装箱航运巨头都预期供应链危机短期内仍然难以缓解。

马士基：港口码头拥堵将持续延迟下半年供应链；

地中海航运：由于供应链问题导致航行时间延误，该公司恐将持续取消4月的航班；

赫伯罗特：将推出从大陆到德国的快递海运服务，以解决供应链问题；

海洋网联船务（ONE）：近期全球塞港加剧，导致全球约10%的集装箱船动弹不得。

根据美国农业部数据，去年全球集装箱船队共计5587艘，载运2470万个集装箱，以此计算目前约有500艘集装箱船正在排队进港装卸货。

另一方面，现货运价对集运公司业绩影响不大，因为今年长约运价已经翻倍上涨，而且各类附加费也一直在调涨。消息人士称，今年美国线长约价格比去年调涨近一倍，5月新长约生效后，将能推升营收直接翻倍。

业界人士分析指出，长约是判断集运市场景气好坏的最重要指标，今年不管是客户还是集运公司都同步看好。这可能成为推升第二季度船公司营收、获利增长的动力。