根据航运咨询公司Linerlytica的最新分析，由于市场对船舶舱位紧张的恐慌而导致上海集装箱运价指数(SCFI)达到了自2022年9月以来的最高水平，在上周假期后上涨了18.8%，创下了20个月来的新高。、与1月份的飙升情况不同，当时的运费上涨主要集中在受红海影响的航线。而此次的涨幅影响更为广泛，在夏季旺季前需求强劲反弹的背景下，所有长途航线均出现大幅涨价。
Linerlytica指出，航运公司正在煽动市场，恐慌情绪正在加剧。例如，马士基声称亚欧和地中海航线的运力损失已达到15-20%，但据Linerlytica观察，尽管需求强劲且集装箱设备和船只供应紧张，但有效运力情况并未像马士基所述那般糟糕。
在集装箱生产方面，4月份新集装箱(干箱)产量飙升至52万标准箱，是2023年月平均水平的三倍。工厂的新订单产量已持续满负荷生产至7月底。
关于具体航线的运力情况，Linerlytica的报告显示，尽管亚洲部署的船舶运力增加了17.8%，但由于多数船舶选择经好望角的较长航线，从亚洲出发至北欧的有效运力较去年同期下降了5.1%。
与此相反，亚洲至地中海航线的有效运力增长了10.5%。尽管该航线选择绕道开普航线，但部署的总运力与一年前相比增长了49.1%。
与马士基声称的亚欧/地中海航线全行业运力损失15%至20%相反，Linerlytica指出，这两条航线的总运力实际上比一年前增加了0.3%，因为这两条航线上部署的总船舶运力增加了28%，从545万标准箱增加到目前的近700万标准箱。
值得一提的是，由于绕道开普港，过去五个月内这两条航线增加了120万标准箱的额外运力，其中大部分(80万标准箱)流向了地中海航线，因为地中海的运费比北欧高出30-50%，尽管最近两者之间的差距有所缩小。
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来源｜海运网
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