在过去3到5年，跨境电商的发展给全球航空货运带来了前所未有的机遇。自疫情之后，全球航空货运行业便一直维持高运价的态势，飞机短缺已经成为未来几年的主旋律。但是在跨境电商带来航空货运量价齐升的背景下，很多航空货代企业却发现，现在生意越来越难做了，其背后的原因值得深思。
据不完全统计，每天从中国出口的跨境电商包裹不低于1万吨。如此庞大的货量至少每天需要一两百架的远程宽体全货机来运输。因此，运力资源短缺、运价高企在未来5到10年将会常态化。而在这样的背景下，为什么很多货代仍然会觉得经营困难呢？
主要原因在于如今市场上超过50%以上的航空货运运力都被电商平台直接掌控。电商平台通过与航空公司直接签约，锁定更多舱位，在航空货运公司客户结构中的占比迅速扩大。而航空公司与电商平台之间签约的舱位份额进一步扩大，就意味着能够留给航空货代的舱位份额在进一步减少。
当电商包裹成为航空货运的主流运输货物时，航空货运公司、航空货运包机商以及航空货代最大的客户都变成了电商平台，无论是哪个企业承包了飞机或者租赁了飞机，最终的大客户可能都是电商平台。所有企业的客户高度重叠，从而使得电商平台掌控着物流订单的分配权。
一方面是飞机短缺，现有运力大部分被电商平台占据，处于高位，使得航空货代很难获取到有效运力；另一方面，航空公司和飞机持有方对运价的预期依然较高。谁掌握核心运力，谁就掌握了市场定价权。因此，高运价的最终受益者是航空公司和飞机资产的持有者，而非货代。
航空货运上游运力资源的集约化和下游电商平台客户的寡头化趋势带来了货代行业的洗牌，无法获得核心运力资源的中小型货代企业的生存空间正在被不断压缩，炒货空间变得越来越小。
以往，由于航空货运市场的客户和流量相对分散，存在大量的中小型客户，能够为中小型货代企业提供倒卖的空间，但如今随着市场下游客户的日益集中化、平台化，且客户的体量越来越大，留给航空货代去二手炒价格的空间已经越来越少，中小货代想要去炒货也变得越来越难。
在航空货运生存空间变得越来越小时，电商平台又表现得非常强势。在与航空公司、包机商或者货代签约谈判时基本都会希望这些企业先垫资。其中，航空公司会稍微好一点，在谈判时会更具有话语权，但包机商、货代，尤其是二、三级货代，在电商平台面前基本是没有话语权的，逐渐变成了电商平台的垫资工具。
由于非常了解航空货运包机、包板的成本，电商平台在谈判时给出的价格往往都是刚好能够覆盖这些成本，使得包机商或者货代只能从中赚取到操作费，甚至有些平台的签约合作是不允许包机商、货代去赚运费的差价的。
这就导致随着航空运价的节节攀升，航空货代的垫资压力越来越大，航空货运行业的类金融属性也愈发明显，资金门槛迅速抬高，行业出现了很多托盘方、垫资方。而且，航空货运运价持续处于高位，淡旺季盈利面和亏损面都会比较大，航空货代赌的筹码也越来越大。
综合来看，如今航空货运市场的格局本质上是由电商平台的流量所主导的。流量决定商流，商流决定物流。随着四小龙平台SHEIN、TEMU、TikTok、速卖通获取了更多的互联网流量和客户订单，在流量获取以及运力获取上的优势不断扩大，这些平台的货量在未来几年将会占据更多的航空货运舱位，锁定更多的运力。
再加上全货机资源短缺，航空运力增量匮乏，其他采用直发模式的独立站卖家、铺货型卖家以及小型平台的发展空间将会被进一步蚕食，小包专线物流企业的发展也会因此受到限制，客户变得更加集约化和集中化，甚至最后面临客户群体进一步萎缩的情况。
航空货运代理客户结构越来越集中于平台客户，原有的专线类客户数量不断下降，客户结构越来越单一化，销售的作用在不断下降，运力资源整合的重要性在不断提升。
