目前国际市场集装箱运价仍在下降，而租船费率却保持不变。这表明班轮运营商正在追逐市场份额，一场价格战将会被打响。
3月13日由Linerlytica发布的最新报告中表示：春节假期后，航运公司决定重新启用闲置船只。目前约有73,8014TEU的运力处于闲置状态，占所有船队的2.8%，低于2月份3.8%的峰值。
地中海和马士基将于2025年2月解散2M联盟，自新冠肺炎疫情将运费推高至历史高点以来，这两家航运公司一直在不停的调整，并采取不同的战略。
“MSC IRINA”轮船由扬子江建造 图源：中国经济导报
MSC于上周接收了全球最大和第二大集装箱船。分别由沪东—中华造船和扬子江鑫福制造，连续两天交付了24,346TEU的MSC Irina和24,116TEU的MSC Tessa。MSC还从东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping)租用了11艘15,000TEU船舶中的第四艘，预计将于今年年底交付。
新船将地中海航运的运力提高到历史最高水平，共计738艘船，总运力达477万吨。地中海航运(MSC)与马士基航运(Maersk)的运力差距已扩大至58.7万TEU。
“MSC TESSA”由沪东中华船厂建造 图源：中国经济导报
Linerlytica还观察到：“与2M和the Alliance相比，OCEAN Alliance的航运公司闲置船只数量最少。这清楚地表明，航运公司在处理运力过剩方面采取了截然不同的策略。这进一步表明了尽管货运市场疲软，但航运公司仍有意追逐市场份额。”
